Odată cu sfârșitul blocajului epidemic global, noua industrie de vânzare cu amănuntul s -a dezvoltat rapid, în același timp, supraîncărcarea reglementării traficului a fost consolidată, rata de penetrare a noilor produse standard a crescut, iar camioanele de transport logistice globale au reluat creșterea. Industria globală a infrastructurii este stabilă, cererea pentru transportul materiilor prime de inginerie crește uneori și alteori cade, iar clasa globală de inginerie greută reiau dezvoltarea.
În primul rând, furnizarea de materii prime este suficientă, iar perspectivele de dezvoltare ale industriei camioanelor sunt largi
Camioanele, cunoscute și sub denumirea de camioane, sunt, în general, denumite camioane, care sunt utilizate în principal pentru transportul mărfurilor și, uneori, se referă la mașini care pot remorca alte vehicule, aparținând categoriei de vehicule comerciale. Camioanele pot fi împărțite în camioane micro, ușoare, medii, grele și super grele, în funcție de tonajul lor de transport, din care camioanele ușoare și camioanele grele sunt cele două tipuri principale de camioane de peste mări. În 1956, prima fabrică de automobile din China din Changchun, provincia Jilin, a produs primul camion intern din New China - Jiefeg CA10, care a fost și prima mașină din New China, deschizând procesul industriei auto din China. În prezent, procesul de fabricare a mașinilor din China tinde să se maturizeze, structura produsului este treptat rezonabilă, înlocuirea se accelerează, mașinile chinezești au început să intre pe piața internațională în cantități mari, iar industria auto a devenit una dintre industriile importante ale economiei naționale din China.
În amonte de industria camioanelor este materiile prime și materiile prime alimentare necesare pentru producerea de camioane, inclusiv oțel, materiale plastice, metale neferoase, cauciuc etc., care constituie cadrul, transmisia, motorul și alte piese necesare pentru funcționarea camioanelor. Capacitatea de transport a camionului este puternică, cerințele de performanță a motorului sunt mari, motorul diesel în raport cu energia motorului pe benzină este mai mare, rata de consum de energie este scăzută, poate răspunde nevoilor mărfurilor de transport de camioane, astfel încât marea majoritate a camioanelor sunt motoare diesel ca sursă de energie, dar unele camioane ușoare folosesc și benzină, gaz petrol sau gaz natural. Middle Reads sunt producători de vehicule complete de camioane, iar celebrele producători independenți de camioane din China includ China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing, etc. În aval pentru industria transporturilor, inclusiv transportul de marfă, transportul cărbunelui, transportul logistic expres și așa mai departe.
Volumul camionului este relativ mare, procesul de producție este complex, iar principalele sale materii prime sunt oțelul și alte materiale metalice de înaltă calitate, cu duritate ridicată, rezistență la temperatură ridicată și rezistență la coroziune, astfel încât să construiască produse de camion cu o viață mai lungă și o performanță mai bună. Odată cu creșterea continuă a economiei macro, producția, construcția și alte industrii din China continuă să se extindă, să promoveze extinderea rapidă a capacității de producție a oțelului și să devină o producție globală de oțel și energie de marketing. În 2021-2022, afectată de „noua epidemie de coronavirus”, economia generală a Chinei a scăzut, proiectele de construcții s-au oprit, iar industria de producție a început să se încarce scăzută, astfel încât prețul de vânzare a oțelului a scăzut „stâncă”, iar unele întreprinderi private au fost stoarse de piață, iar eficiența producției a scăzut. În 2022, producția de oțel din China a fost de 1,34 miliarde de tone, o creștere de 0,27%, iar rata de creștere a scăzut. În 2023, pentru a promova creșterea economică și pentru a îmbunătăți status quo -ul industriei, statul oferă o serie de politici de subvenții pentru a asigura funcționarea normală a industriilor de bază, începând cu al treilea trimestru din 2023, producția de oțel din China a fost de 1,029 miliarde de tone, cu o creștere de 6,1%. Producția de materii prime pentru a recupera creșterea, oferta de piață și cererea tind să se echilibreze, prețul general al scăderii produselor, ajută costurile de producție a camioanelor să fie controlate în mod eficient, să îmbunătățească eficiența economică industrială, să atragă mai multe investiții de capital, să extindă cota de piață industrială.
În comparație cu mașinile obișnuite, camioanele consumă mai multă energie și generează mai multă energie din combustia diesel, ceea ce ajută la reducerea consumului de energie în timpul funcționării camionului. În ultimii ani, afectați de situația internațională, unele țări au crize energetice frecvente, prețurile internaționale ale petrolului brut au crescut, iar industria auto din China s -a dezvoltat rapid, consumul rezidențial și industrial de energie electrică a continuat să crească, extinderea pieței cererii diesel și dependență externă ridicată. Pentru a atenua dezechilibrul dintre oferta de motorină și cerere, China a intensificat eforturile pentru creșterea stocării și producției resurselor de petrol și gaze și creșterea ofertei de motorină. În 2022, producția de motorină din China va ajunge la 191 de milioane de tone, o creștere de 17,9%. Începând cu al treilea trimestru din 2023, producția de motorină din China a fost de 162 milioane tone, o creștere de 20,8% în aceeași perioadă în 2022, rata de creștere a crescut, iar producția este aproape de producția anuală de motorină în 2021. În ciuda efectului semnificativ al dieselului în creșterea producției, încă nu poate satisface cererea pieței. Importurile de motorină din China rămân mari. Pentru a implementa cerințele dezvoltării durabile naționale, sursa de petrol diesel s -a mutat treptat la energie regenerabilă, cum ar fi Biodiesel și și -a extins treptat cota de piață. În același timp, camioanele Chinei au intrat treptat în domeniul energiei noi și au realizat inițial camioane hibride electrice sau benzine-electrice pe benzină pe piață pentru a răspunde nevoilor pieței viitoare.
Rata de creștere a dezvoltării industriale a încetinit, iar energia nouă a pătruns treptat în industria camioanelor
În ultimii ani, China a promovat cu putere urbanizarea, creșterea industriei de comerț electronic, mărfurile trebuie transportate rapid și eficient între diferite regiuni, crescând cererea pieței de camioane chineze. Piața mărfurilor continuă să se încălzească, creșterea cererii de energie este evidentă, iar dezvoltarea industriei logistice și a transporturilor determină puternic dezvoltarea industriei camioanelor, iar în 2020, producția de camioane din China va fi de 4,239 milioane de unități, o creștere de 20%. În 2022, intensitatea investițiilor cu active fixe se slăbește, piața de consum intern este slabă, iar standardele naționale de automobile sunt actualizate, ceea ce duce la o scădere a vitezei de afaceri a transportului de transport rutier din China și o scădere a cererii de marfă de camioane. În plus, afectat de inflația globală, prețul materiilor prime pentru producția de produse continuă să crească, deficitul structural de jetoane dezvoltate independent continuă, întreprinderile sunt stoarse de piețele de aprovizionare și marketing, iar dezvoltarea pieței de camioane este limitată. În 2022, producția de camioane din China a fost de 2,453 milioane de unități, în scădere cu 33,1% an de an. Odată cu sfârșitul blocării epidemice naționale, noua industrie de vânzare cu amănuntul s -a dezvoltat rapid, în același timp, supraîncărcarea reglementării traficului a fost consolidată, rata de penetrare a noilor produse standard a crescut, iar camioanele de transport logistice din China au reluat creșterea. Cu toate acestea, scăderea industriei infrastructurii și scăderea cererii pentru transportul materiilor prime inginerești au limitat recuperarea și dezvoltarea camioanelor grele din China. În al treilea trimestru din 2023, producția de camioane din China a fost de 2,453 milioane de unități, în creștere cu 14,3% față de aceeași perioadă din 2022.
Dezvoltarea generală a industriei auto promovează creșterea economică a Chinei, accelerând în același timp deteriorarea mediului ecologic din China, iar calitatea aerului în zonele dezvoltate economic continuă să scadă, reprezentând o amenințare pentru sănătatea rezidenților. Pentru a realiza coexistența armonioasă a omului și a naturii, China a implementat strategia „dublă de carbon”, prin ajustarea structurii energetice, folosind energie curată în loc de energie de unică folosință, dezvoltând cu putere economie cu conținut scăzut de carbon și scăpând de dependența de dezvoltare economică a Chinei de pe energia fosilă importată, astfel, noile camioane energetice au devenit cel mai mare loc luminos de pe piața auto. În 2022, noile vânzări de camioane energetice din China au crescut cu 103% de la an la an la 99.494 de unități; Din ianuarie până în aprilie 2023, conform statisticilor Asociației de Circulație a Automobililor din China, volumul de vânzări al noilor camioane de energie din China a fost de 24.107, o creștere de 8% în aceeași perioadă din 2022. Din perspectiva noilor tipuri de camioane energetice, noile micro -carduri energetice din China și camioanele ușoare dezvoltate mai devreme, iar camioanele grele s -au dezvoltat mai repede. Creșterea economiei urbane în mișcare și a standului a crescut cererea de micro carduri și camioane ușoare, iar noi camioane cu lumină energetică, cum ar fi camioanele electrice și hibride, sunt mai accesibile decât camioanele tradiționale, promovând în continuare rata de penetrare a noilor camioane cu lumină energetică. Începând cu al treilea trimestru din 2023, volumul de vânzări al noilor camioane cu lumină energetică din China a fost de 26.226 unități, o creștere de 50,42%. Odată cu îmbunătățirea treptată a noii eficiență de utilizare a energiei, modul de schimbare a energiei „separare electrică a vehiculului” facilitează procesul de transport, reduce costurile de consum de combustibil și promovează vânzările pe piață ale camioanelor grele de înaltă tehnologie într-o anumită măsură. Începând cu al treilea trimestru din 2023, noile vânzări de camioane grele din China au crescut cu 29,73% de la an la an la 20.127 de unități, iar decalajul cu noi camioane cu lumină energetică s-a restrâns treptat.
Dezvoltarea pieței de marfă continuă să se îmbunătățească, iar industria camioanelor se îndreaptă către informații
În 2023, economia de transport a Chinei va continua să se recupereze constant, cu un impuls evident de îmbunătățire în al treilea trimestru. Fluxul încrucișat de oameni a depășit nivelul aceleiași perioade înainte de epidemie, volumul de marfă și debitul de marfă portuară au menținut o creștere rapidă, iar amploarea investițiilor în activele fixe de transport a rămas ridicată, oferind sprijin pentru transport pentru îmbunătățirea eficientă a economiei Chinei. Începând cu cel de -al treilea trimestru din 2023, volumul de transport de marfă din China a fost de 40,283 miliarde de tone, o creștere de 7,1% în aceeași perioadă din 2022. Printre aceștia, transportul rutier este modul de transport tradițional al Chinei, comparativ cu transportul feroviar, costul de transport rutier este relativ scăzut, iar cea mai extinsă acoperire este principalul mod de transport terestru în China. În primele trei sferturi din 2023, volumul transportului de marfă rutieră din China a fost de 29,744 miliarde de tone, reprezentând 73,84% din volumul total de transport, o creștere de 7,4%. În prezent, dezvoltarea globalizării economice este într-un boom, amploarea pieței transfrontaliere a transporturilor continuă să se extindă, în același timp, autostrada China, National Road, procesul provincial de construcție a drumurilor se accelerează, internetul lucrurilor, tehnologia digitală în construcția drumurilor inteligente, pentru a facilita dezvoltarea pieței de marfă din China, cererea pentru camioane continuă să crească.
Apariția de noi tehnologii și aplicații inovatoare schimbă peisajul pieței de marfă, cu tehnologii emergente, cum ar fi tehnologia de conducere autonomă, Internetul lucrurilor și inteligența artificială care să permită camioane, îmbunătățind semnificativ eficiența și siguranța transportului și reducerea costurilor de exploatare. Cu o concurență acerbă pe traseul auto și un proces de dezvoltare industrială lentă, întreprinderile de frunte din industrie au început să stabilească strategii precum conducerea autonomă și conducerea fără pilot pentru a spori competitivitatea diferențiată. Potrivit firmei de cercetare de piață CountPoint, piața auto fără șoferi a ajuns la 9,85 miliarde de dolari în 2019 și este de așteptat ca până în 2025, piața auto fără șoferi să ajungă la 55,6 miliarde de dolari. Încă de la începutul secolului XXI, multe companii din întreaga lume au lansat forma inițială de mașini fără șoferi și au aplicat produsele pe mai multe scenarii de aplicații, cum ar fi blocajele de trafic, repetiția accidentelor și secțiuni complexe. Mașinile fără șofer analizează condițiile drumului prin sistemul de detectare a bordului, utilizează cloud computing pentru a planifica rutele și folosesc inteligență artificială pentru a controla vehiculul pentru a ajunge la destinație, care este o tehnologie de inovare perturbatoare în industria auto.
În ultimii ani, Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefeg, Sany Heavy Industry și alte întreprinderi de frunte continuă să depună eforturi în domeniul camioanelor inteligente cu avantaje tehnice, iar inerția vehiculelor în procesul de transport a camioanelor este mare, timpul tampon este mai lung, procesul de tehnologie inteligentă este mai mare, iar funcționarea este mai dificilă. Conform statisticilor incomplete, China a aterizat mai mult de 50 de proiecte fără șoferi miniere, acoperind minele non-coarne, minele de metal și alte scenarii și operează peste 300 de vehicule. Transportul de camioane fără șoferi în zonele miniere îmbunătățește eficient eficiența operațiunilor miniere și asigură siguranța personalului minier, iar rata de penetrare a tehnologiei fără șoferi în industria camioanelor va fi îmbunătățită în viitor, promovând dezvoltarea de înaltă calitate a industriei.
Ora post: 12-2023 oct
