Odată cu sfârșitul blocadei epidemice globale, noua industrie de retail s-a dezvoltat rapid, în același timp, suprasolicitarea reglementării traficului a fost întărită, rata de penetrare a noilor produse standard a crescut, iar camioanele de transport logistic global au reluat creșterea. . Industria globală a infrastructurii este stabilă, cererea pentru transportul de materii prime inginerești uneori crește și uneori scade, iar camioanele grele din clasa ingineriei globale reia dezvoltarea.
În primul rând, aprovizionarea cu materii prime este suficientă, iar perspectivele de dezvoltare ale industriei de camioane sunt largi
Camioanele, cunoscute și sub denumirea de camioane, sunt denumite în general camioane, care sunt folosite în principal pentru transportul de mărfuri, iar uneori se referă la mașini care pot tracta alte vehicule, aparținând categoriei vehiculelor comerciale. Camioanele pot fi împărțite în camioane micro, ușoare, medii, grele și super grele în funcție de tonajul lor de transport, dintre care camioanele ușoare și camioanele grele sunt cele două tipuri principale de camioane de peste mări. În 1956, prima fabrică de automobile din China din Changchun, provincia Jilin, a produs primul camion autohton din Noua China – Jiefang CA10, care a fost și prima mașină din Noua China, deschizând procesul industriei auto din China. În prezent, procesul de fabricație a mașinilor din China tinde să se maturizeze, structura produsului este treptat rezonabilă, înlocuirea se accelerează, mașinile chinezești au început să intre pe piața internațională în cantități mari, iar industria auto a devenit unul dintre pilonii importanți ai industriilor naționale ale Chinei. economie.
În amonte de industria camioanelor se află materiile prime și materiile prime de putere necesare producției de camioane, inclusiv oțel, materiale plastice, metale neferoase, cauciuc etc., care constituie cadrul, transmisia, motorul și alte părți necesare pentru operarea camioanelor. Capacitatea de transport a camionului este puternică, cerințele de performanță ale motorului sunt ridicate, motorul diesel în raport cu puterea motorului pe benzină este mai mare, rata consumului de energie este scăzută, poate satisface nevoile de transport de mărfuri cu camioane, astfel încât marea majoritate a camioanelor sunt diesel motoarele ca sursă de energie, dar unele camioane ușoare folosesc și benzină, gaz petrolier sau gaz natural. Partea de mijloc sunt producătorii de camioane complete, iar producătorii independenți celebri de camioane din China includ China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN camioane grele Manufacturing etc. În aval pentru industria transporturilor, inclusiv transportul de mărfuri, transportul cărbunelui, transportul logistic rapid și așa mai departe.
Volumul camionului este relativ mare, procesul de producție este complex, iar principalele sale materii prime sunt oțelul și alte materiale metalice de înaltă calitate, cu duritate ridicată, rezistență la temperatură ridicată și rezistență la coroziune, astfel încât să construiască produse pentru camioane cu durată de viață mai lungă și performanță mai bună. Odată cu creșterea continuă a macroeconomiei, industria de producție, construcții și alte industrii ale Chinei continuă să se extindă, să promoveze extinderea rapidă a capacității de producție de oțel și să devină o putere globală de producție și marketing de oțel. În 2021-2022, afectată de „noua epidemie de coronavirus”, economia globală a Chinei a scăzut, proiectele de construcții au stagnat, iar industria de producție a început să se încarce scăzut, astfel încât prețul de vânzare a oțelului a scăzut „la stâncă”, iar unele private întreprinderile au fost strânse de piață, iar eficiența producției a scăzut. În 2022, producția de oțel a Chinei a fost de 1,34 miliarde de tone, o creștere de 0,27%, iar rata de creștere a scăzut. În 2023, pentru a promova creșterea economică și a îmbunătăți status quo-ul industriei, statul oferă o serie de politici de subvenții pentru a asigura funcționarea normală a industriilor de bază, începând cu al treilea trimestru al anului 2023, producția de oțel a Chinei a fost de 1,029 miliarde de tone. , o creștere de 6,1%. Producția de materii prime pentru a recupera creșterea, cererea și oferta pieței tind să se echilibreze, prețul total al produselor scade, ajută la controlarea eficientă a costurilor de producție a camioanelor, îmbunătățește eficiența economică industrială, atrage mai multe investiții de capital, extinde cota de piață industrială.
În comparație cu mașinile obișnuite, camioanele consumă mai multă energie și generează mai multă putere din arderea motorinei, ceea ce ajută la reducerea consumului de energie în timpul funcționării camionului. În ultimii ani, afectate de situația internațională, unele țări au crize energetice frecvente, prețurile internaționale ale țițeiului au crescut, iar industria auto din China s-a dezvoltat rapid, consumul de energie electrică rezidențială și industrială a continuat să crească, cererea de motorină a crescut pe piață și o creștere ridicată. dependență externă. Pentru a atenua dezechilibrul dintre cererea și oferta de motorină, China și-a intensificat eforturile pentru a crește stocarea și producția de resurse de petrol și gaze și pentru a crește oferta de motorină. În 2022, producția de motorină a Chinei va ajunge la 191 milioane de tone, o creștere de 17,9%. Începând cu cel de-al treilea trimestru al anului 2023, producția de motorină a Chinei a fost de 162 milioane de tone, o creștere de 20,8% față de aceeași perioadă din 2022, rata de creștere a crescut, iar producția este aproape de producția anuală de motorină în 2021. În ciuda creșterii semnificative efectul motorinei în creșterea producției, încă nu poate satisface cererea pieței. Importurile de motorină din China rămân ridicate. Pentru a implementa cerințele dezvoltării naționale durabile, sursa de motorină s-a mutat treptat către energie regenerabilă, cum ar fi biomotorina, și și-a extins treptat cota de piață. În același timp, camioanele din China au intrat treptat în domeniul energiei noi și au realizat inițial camioane grele hibride pur electrice sau benzină-electrice pe piață pentru a satisface nevoile pieței viitoare.
Rata de creștere a dezvoltării industriale a încetinit, iar energia nouă a pătruns treptat în industria camioanelor
În ultimii ani, China a promovat energic urbanizarea, creșterea industriei comerțului electronic, mărfurile trebuie să fie transportate rapid și eficient între diferite regiuni, crescând cererea pieței de camioane din China. Piața de mărfuri continuă să se încălzească, creșterea cererii de energie este evidentă, iar dezvoltarea industriei logisticii și transporturilor stimulează puternic dezvoltarea industriei de camioane, iar în 2020, producția de camioane din China va fi de 4,239 milioane de unități, o creștere. de 20%. În 2022, intensitatea investițiilor în active fixe slăbește, piața internă de consum este slabă și standardele naționale auto sunt actualizate, ceea ce duce la o scădere a vitezei de rulare a transportului rutier de marfă din China și o scădere a cererii de transport de camioane. În plus, afectat de inflația globală, prețul materiilor prime pentru producția de produse continuă să crească, deficitul structural de cipuri dezvoltate independent continuă, întreprinderile sunt strânse de piețele de aprovizionare și marketing, iar dezvoltarea pieței de camioane este limitată. În 2022, producția de camioane a Chinei a fost de 2,453 milioane de unități, în scădere cu 33,1% față de anul precedent. Odată cu sfârșitul blocării epidemice naționale, noua industrie de vânzare cu amănuntul s-a dezvoltat rapid, în același timp, suprasolicitarea reglementării traficului a fost întărită, rata de penetrare a noilor produse standard a crescut, iar camioanele de transport logistic din China au reluat creșterea. Cu toate acestea, scăderea industriei de infrastructură și scăderea cererii pentru transportul de materii prime de inginerie au limitat recuperarea și dezvoltarea camioanelor grele de inginerie din China. În al treilea trimestru al anului 2023, producția de camioane a Chinei a fost de 2,453 milioane de unități, în creștere cu 14,3% față de aceeași perioadă din 2022.
Dezvoltarea generală a industriei auto promovează creșterea economică a Chinei, accelerând în același timp deteriorarea mediului ecologic din China, iar calitatea aerului din zonele dezvoltate economic continuă să scadă, reprezentând o amenințare pentru sănătatea locuitorilor. Pentru a realiza coexistența armonioasă a omului și a naturii, China a implementat strategia „dublu carbon”, prin ajustarea structurii energetice, prin utilizarea energiei curate în loc de energie de unică folosință, dezvoltarea energic a economiei cu emisii scăzute de carbon și scăparea de dezvoltarea economică a Chinei. dependența de energia fosilă importată, astfel, camioanele cu energie noi au devenit cel mai mare punct luminos de pe piața auto. În 2022, vânzările de camioane cu energie noi din China au crescut cu 103% de la an la an la 99.494 de unități; Din ianuarie până în aprilie 2023, conform statisticilor Asociației Chinei de Circulație a Automobilelor, volumul vânzărilor de camioane cu energie noi în China a fost de 24.107, o creștere de 8% față de aceeași perioadă din 2022. Din perspectiva noilor tipuri de camioane cu energie, Noile micro carduri energetice și camioanele ușoare din China s-au dezvoltat mai devreme, iar camioanele grele s-au dezvoltat mai repede. Creșterea mutărilor urbane și a economiei de blocare a crescut cererea de microcarduri și camioane ușoare, iar camioanele ușoare cu energie noi, cum ar fi camioanele electrice și hibride, sunt mai accesibile decât camioanele tradiționale, promovând și mai mult rata de penetrare a camioanelor ușoare cu energie noi. Începând cu al treilea trimestru al anului 2023, volumul vânzărilor de camioane ușoare cu energie noi în China a fost de 26.226 de unități, o creștere de 50,42%. Odată cu îmbunătățirea treptată a noii eficiențe de utilizare a energiei, modul de schimbare a puterii „separare vehicul-electric” facilitează procesul de transport, reduce costurile consumului de combustibil și promovează într-o anumită măsură vânzările pe piață de camioane grele de înaltă tehnologie. Începând cu cel de-al treilea trimestru al anului 2023, vânzările de camioane grele cu energie noi din China au crescut cu 29,73% față de an, până la 20.127 de unități, iar diferența cu camioanele ușoare cu energie noi s-a redus treptat.
Dezvoltarea pieței de transport de marfă continuă să se îmbunătățească, iar industria camioanelor se îndreaptă către inteligență
În 2023, economia de transport a Chinei va continua să se redreseze în mod constant, cu un impuls evident de îmbunătățire în trimestrul al treilea. Fluxul transregional de persoane a depășit nivelul din aceeași perioadă înainte de epidemie, volumul de mărfuri și debitul de mărfuri portuare au menținut o creștere rapidă, iar amploarea investițiilor în mijloacele fixe de transport a rămas ridicată, oferind sprijin pentru transport pentru îmbunătățirea eficientă. economia Chinei. Începând cu al treilea trimestru al anului 2023, volumul de transport de mărfuri al Chinei a fost de 40,283 miliarde de tone, o creștere de 7,1% față de aceeași perioadă din 2022. Printre acestea, transportul rutier este modul tradițional de transport al Chinei, în comparație cu transportul feroviar, costul transportului rutier este relativ scăzută și cea mai extinsă acoperire, este principalul mod de transport terestru din China. În primele trei trimestre ale anului 2023, volumul transportului rutier de mărfuri din China a fost de 29,744 miliarde de tone, reprezentând 73,84% din volumul total de transport, o creștere de 7,4%. În prezent, dezvoltarea globalizării economice este într-un boom, amploarea pieței de transport transfrontalier continuă să se extindă, în același timp, autostrada Chinei, drumul național, procesul de construcție a drumurilor provinciale se accelerează, internetul lucrurilor, tehnologia digitală în construcția de drumuri inteligente, pentru a facilita dezvoltarea pieței de transport de marfă din China, cererea de camioane continuă să crească.
Apariția noilor tehnologii și a aplicațiilor inovatoare schimbă peisajul pieței de transport de marfă, cu tehnologii emergente precum tehnologia de conducere autonomă, internetul obiectelor și inteligența artificială care permit transportul, îmbunătățind semnificativ eficiența și siguranța transportului și reducând costurile de operare. Cu o concurență acerbă pe circuitul auto și un proces lent de dezvoltare industrială, întreprinderile lider din industrie au început să elaboreze strategii precum conducerea autonomă și conducerea fără echipaj pentru a spori competitivitatea diferențiată. Potrivit firmei de cercetare de piață Countpoint, piața globală a mașinilor fără șofer a atins 9,85 miliarde de dolari în 2019 și este de așteptat ca până în 2025, piața globală a mașinilor fără șofer să ajungă la 55,6 miliarde de dolari. Încă de la începutul secolului 21, multe companii din întreaga lume au lansat forma inițială de mașini fără șofer și au aplicat produsele în mai multe scenarii de aplicare, cum ar fi ambuteiajele, repetițiile pentru accidente și secțiunile complexe. Mașinile fără șofer analizează condițiile drumului prin intermediul sistemului de detectare la bord, folosesc cloud computing pentru a planifica rute și folosesc inteligența artificială pentru a controla vehiculul pentru a ajunge la destinație, care este o tehnologie de inovație perturbatoare în industria auto.
În ultimii ani, producția de camioane grele SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry și alte întreprinderi de frunte continuă să depună eforturi în domeniul camioanelor inteligente cu avantaje tehnice, iar inerția vehiculelor în procesul de transport cu camion este mare, timpul tampon este mai lungă, procesul tehnologic inteligent este mai mare, iar operarea este mai dificilă. Potrivit unor statistici incomplete, China a debarcat peste 50 de proiecte miniere fără șofer, care acoperă mine fără cărbune, mine de metal și alte scenarii și operează peste 300 de vehicule. Transportul fără șofer în zonele miniere îmbunătățește eficient eficiența operațiunilor miniere și asigură siguranța personalului minier, iar rata de penetrare a tehnologiei fără șofer în industria camioanelor va fi îmbunătățită în viitor, promovând dezvoltarea de înaltă calitate a industriei.
Ora postării: Oct-12-2023
