Cum să faceți față defecțiunilor comune ale motorului?

Cum să faceți față defecțiunilor comune ale motorului? Astăzi, pentru a rezolva unele probleme de pornire a motorului și viteza nu poate merge mai sus în cazul defecțiunii pentru referință. Motorul diesel nu este ușor de pornit sau viteza nu este ușor de crescut după pornire. Forța generată de arderea expansiunii gazului în cilindrul motorului, pe lângă depășirea rezistenței la frecare a motorului și antrenarea dispozitivelor auxiliare (cum ar fi pompa de apă, pompa de injecție ulei, ventilator, compresor de aer, generator, pompă de ulei etc. .), și în cele din urmă puterea de ieșire prin volantă. Dacă căldura cilindrului motorului este mică sau eficiența termică nu este mare, rezistența la frecare este prea mare sau puterea de consum a dispozitivului auxiliar de antrenare a crescut, puterea de ieșire a motorului va fi redusă, motorul este slab.

Efectele unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil

(1) Alimentare insuficientă cu ulei

Sistemul de combustibil trebuie să poată pulveriza și atomiza în mod corespunzător combustibilul bun în cilindru. Dacă sistemul de combustibil se defectează și cantitatea de ulei din cilindrul de pulverizare este mai mică, căldura generată de ardere este redusă. Când căldura este redusă pentru a satisface sarcina motorului, motorul este slab.

(2) Influența unghiului de avans al injecției de ulei

Cantitatea de combustibil injectată în cilindru trebuie să fie adecvată. Dacă combustibilul în rata de creștere a presiunii inițiale crește, motorul funcționează ușor. Lucrările brute vor consuma o parte din putere, adică utilizarea eficienței termice nu este mare, astfel încât puterea efectivă a ieșirii externe va fi redusă. Unghiul de avans al injecției uleiului este prea mic, cea mai mare parte a procesului de ardere este mutată în procesul de expansiune, astfel încât rata de creștere a presiunii este redusă, cea mai mare presiune scade, temperatura de evacuare crește, pierderea de căldură a apei de răcire este mai mare, iar randamentul termic este redus semnificativ.

(3) Calitate slabă a pulverizării

Când motorul funcționează, calitatea spray-ului injectorului de combustibil este slabă, astfel încât suprafața combustibilului injectată în cilindru este mică, iar rata de legare cu oxigenul este redusă. Chiar dacă cantitatea de ulei din cilindrul de injecție nu este mare, dar din cauza calității slabe a atomizării, reacția cu combinația de oxigen este mai mică, iar căldura emisă este mai mică.

(4) Influența temperaturii ambiante

Când temperatura ambientală este prea mare, motorul provoacă adesea supraîncălzire. Sub efectul dublu al temperaturii ambientale ridicate și al supraîncălzirii motorului, aerul se extinde, afectând astfel cantitatea de umflare a motorului și reducând puterea motorului. Când temperatura mediului ambiant este prea scăzută, va provoca o evaporare slabă a păcurului în cilindru, rezultând o ardere incompletă, adică căldura generată de mediul de lucru din cilindru este redusă.

(5) Influența volumului de umflare a aerului

Păcură din cilindru poate arde, în principal în atomii de carbon diesel și atomii de oxigen reacția chimică (generează dioxid de carbon) eliberează căldură, ca urmare a blocării filtrului de aer, se reduce secțiunea de circulație a aerului (echipată cu turbocompresor defecțiunea turbocompresorului atunci când admisia de gaz scade ) sau influența umflarii motorului este insuficientă, rezultând că atomii de carbon din combustibil nu pot reacționa complet cu atomii de oxigen, astfel încât eliberarea de reducere a căldurii, motorul.

(6) Părțile mașinii care conțin mediul de lucru sunt slab etanșate

Dacă perna cilindrului este deteriorată, supapa nu este închisă, spațiul dintre piston și peretele cilindrului este prea mare, poate provoca scurgeri de aer și compresie slabă, rezultând că efectul de ardere a combustibilului în cilindru nu este bun, motorul este slab. Influența rezistenței motorului

Dacă ansamblul motorului este prea strâns, uleiul este prea gros, aceasta va face ca rezistența motorului să fie prea mare. Puterea generată de motor, în plus pentru a depăși frecarea și rezistența dispozitivului auxiliar, puterea efectivă de ieșire este redusă

Diagnostic și excludere

(1) Dacă evacuarea motorului este scăzută și nu este ușor de pornit,

Motivul este că sistemul de alimentare este insuficient, care ar trebui diagnosticat și eliminat în funcție de defecțiunea descrisă în sistemul de alimentare.

(2) Dacă țeava de evacuare a motorului are fum albastru și alb,

Arată că slăbiciunea motorului este cauzată de mișcarea cilindrului.

(3) Dacă motorul pornește fără probleme

Dar fumul conductei de evacuare, în același timp, turația motorului nu este ușor de îmbunătățit, motivul principal este că aerul în cilindru este prea puțin, ar trebui să verifice partea de admisie a filtrului de aer (motorul cu turbocompresor, dar și verificați compresorul) și să fie exclus.

(4) Verificați rezistența motorului

Acționați volantul motorului cu bara de pârghie, dacă se simte mai greu decât alte motoare diesel de același tip sau de utilizare mai normală, ceea ce indică faptul că rezistența motorului diesel este prea mare. Dacă motorul diesel nou reparat, cea mai mare parte se datorează asamblarii strânse, ar trebui să fie rulat sau reasamblat.

(5) Dacă motorul se supraîncălzi

Cele mai multe dintre ele sunt cauzate de întârzierea timpului de injecție, care este cauza defecțiunii motorului și ar trebui ajustate. Metoda de reglare este prezentată în declarația că motorul nu poate porni.

(6) Verificați dacă există scurgeri de aer

Folosiți volantul motorului pentru a verifica oprirea compresiei pistonului cilindrului, scoateți injectorul, suspendați viteza mică și țineți frâna de mână, apoi utilizați furtunul de la orificiul duzei la camera de ardere cu aer comprimat, apoi o altă persoană în admisie sau evacuare port, umplere cu ulei, perna cilindrului sau gura de apă a radiatorului, ascultați scurgerea. Dacă undeva se aude o scurgere de gaz, cilindrul este prost etanșat. De exemplu, în conducta de evacuare sau admisia de aer, înseamnă că supapa nu este închisă sau scurgerea se aude la admisia de apă a radiatorului, indicând că plăcuța cilindrului este deteriorată. Ar trebui identificat și exclus.